Ameriška tovarna avtomobilov 1900-1937 iz mesta Auburn (Indiana)
Avtomobil znamke Auburn so bili znani športniki na dolge proge (1000 milj, 24 ur, itd)



Vrsto let je tovarno vodil Erret Lobban Cord znan po tem, da je bil lastnik ali solastnik najbolj prestižnih ameriških firm Cord (Auburn 1929-1937) in Duesenberg (Indianapolis 1920-1937). 
Tako speedstar kot Cord 812 (1937), ki je shranjen v Muzeju modernih umetnost v New Yorku izžarevata poseben šarm, dovršene popolnosti.

Člani:
Mirko PROŠEK - predsednik
Martin REBERNIK, Primož URGL, Miloš JEŠE, Stane GLAVAN, Dušan BASTAR, Janez SOKLER, Leopold BORŠTNAR, Jože SLABE, Konrad HRASTNIK, Srečko MEZGEC, Marija RÜSCH - SLABE, Srečko KLEMENČIČ, Franci MUGERLE, Miha VRHUNEC, Anton LETNIK, Vili MEGLIČ

Društvo je bilo 12. marca 2001 vpisano v register društev, ki ga vodi Upravna enota Ljubljana, pod zaporedno številko 2518.

Po sklepu večine članov društva 3_zvezde z dne 26. oktobra 2006 
velja od 1. januarja 2007 nova letna članarina, in sicer 150 evrov.

Društvo je prostovoljno združenje z namenom:

• ohranjati tehniško, kulturno in športno dediščino, zlasti starodobnih motornih vozil

• ohranjati spomin na športno tekmovalno udejstvovanje barona Codellija
• pridobivati in širiti znanja o starodobnih vozilih, njihovem obnavljanju in vzdrževanju
• postati v slovenskem prostoru verodostojen sogovornik državnim organom in drugim organizacijam pri razvoju športnega udejstvovanja starodobnikov
• povezovanje s sorodnimi domačimi in tujimi društvi in organizacijami

Codelli in avtomobilizem

Avto, radio, televizija, ženske
tak je bil naslov v dnevniku Dnevnik, o njegovem življenju

  Antonovi predniki so se v 16. stoletju preselili na Goriško. V naslednjem stoletju so postali vitezi in po naselitvi v Ljubljani člani kranjskih deželnih stanov. Peter Anton Codelli je leta 1700 kupil grad Turn danes Kodeljevo. Sredi 18. stoletja so Codelliji postali baroni in ena najmočnejših fevdalnih družin na Kranjskem. Zakoncema Karlu in Rozaliji se je na pomlad 1875 v Neaplju, kjer sta bila na oddihu, rodil  sin Anton. Pri štirih je ostal brez očeta, zato mu je mati skušala zagotoviti kar najboljšo izobrazbo. Maturiral je na gimnaziji za plemiške sinove v Gradcu, nato pa se je kot številni njegovi predniki in sorodniki zapisal vojni mornarici. Kmalu se je ohladil za pomorstvo, se je pa ogrel za šest let starejšo plemkinjo Emmy Auersperger, toda njen oče ga je vrgel skozi vrata. Mati mu je v tolažbo kupila avto izdelan v Benzovi tovarni. Ko se je po vožnji z Dunaja sredi novembra 1898 pojavil s svojim avtomobilom v Ljubljani, je označil začetek novega, avtomobilističnega obdobja na Slovenskem.

  Pri 23-letih se je Anton Codelli podal na pot do Nice, kamor je prispel po desetih dnevih vožnje med slovesnim oglašanjem zvonov, ki so pozdravljali začetek leta 1899. Na Rivieri je na ruleti zaigral svoj prvi avto, a je kmalu kupil drugega: štirisedežni daimler z močjo 6 KM. Z njim se je udeležil dirke Salzburg-Linz-Dunaj, na kateri je dosegel v svoji kategoriji najboljši čas: 324 km je prevozil s povprečno hitrostjo 43,5 km/uro.Tretji avto je izdelal po lastnih načrtih, a ni bil preveč uspešen zaradi prešibkega motorja, zato je motor uporabil za pogon kosilnic in nato za luksuzne ladje na Ljubljanici. Načrtoval je še svoj četrti avto in zanj rotacijski motor (takšen motor v Wanklovi konstrukciji se je pojavil v uporabni obliki šele po drugi vojni!), toda zamisel ni mogel uresničiti. Pozneje je imel še več avtomobilov, kot izumitelj pa se je vpisal med nosilce patentov že leta 1899, ko je s svakom Stadlerjem uveljavil prvenstvo na področju avtomobilskega vžiga, pri katerem je kombiniral stalno žarečo svečko z električnim napajanjem (ta patent je uspel prodati v Francijo). S svojim absolutnim pionirstvom, z vozniškimi podvigi in ambicioznim načrtovanjem ter uveljavljenim patentom je Codelli tudi po mednarodnih primerjavah nedvomno odlična osebnost v samem začetku slovenskega avtomobilizma. O tem piše svetovna literatura, v slovenščini pa izčrpno knjiga 100 let slovenskega avtomobilizma (DZS 1998).